齒輪輪齒折斷及維護保養
齒輪減速機很容易在實際工作中出現輪齒折斷問題，其故障原因主要有以下兩種，一種是由于器械疲勞折斷，另一種是由于超過承載能力折斷。齒輪正常運轉過程中，由于齒面會反復受到交變載荷作用，長此以往齒輪輪齒的薄弱部位很容易因為機械性疲勞而產生裂紋，若裂紋位置未及時被修復，則會在后續使用中進一步加深裂紋深度，最終發生輪齒折斷問題。
輪齒折斷的因素是多方面的，一般減速機輪齒折斷的截面形狀都不對稱，輪齒折斷多發生在齒根位置，且形狀與疲勞裂紋斷口形狀類似，能夠明顯在斷口位置觀察到疲勞源、光滑的或者貝殼狀的疲勞裂紋發展區及粗糙的瞬斷區。
輪齒折斷的發生多存在隨機性，多為缺陷或者頻繁受殘余應力作用而誘發，并且如果在減速機的傳動系統中存在夾雜物、細微磨損裂紋或是齒輪熱處理方式不合理，也都會引發減速機齒輪的局部斷裂。因此，相關人員應結合斷口形態、部位進行分析，找出造成齒輪斷裂的真正原因，才能結合原因進行有針對性地維修和保養。
一般來說，對于齒輪損壞的問題，應在明確故障原因的前提下進行維修，一方面要改善齒輪傳動的環境條件，減少齒輪加工或配合缺陷、傳動過程雜質過多等問題，并通過提高齒輪加工的精確性和表面質量減少傳動過程中的應力集中；另一方面考慮選用更優質的材質替代損壞的齒輪或采用更合理的熱處理技術改善齒輪加工后的內部應力、表面硬度和輪齒韌性，從而提高齒輪的抗折斷能力。
齒輪點蝕和剝落問題及維護保養
齒輪減速機輪齒表面點蝕和剝落問題是齒輪損壞的另一個常見問題，在正常的工作狀態下，減速機的齒輪的表面會或多或少會產生一定的點蝕情況，點蝕問題的存在減弱了輪齒的抗疲勞能力，點蝕問題的進一步發展則會導致齒面出現剝落問題。齒輪的點蝕和齒面的剝落都與齒輪的工作狀態存在較大的關聯。
當齒輪的齒面出現點蝕或剝落情況，輪齒表面的金屬材質會以顆粒或小塊的形式脫離，在齒輪的表面產生很多的凹坑，這些凹坑的進一步發展就很可能造成輪齒表面質量的惡化，最終導致齒輪損壞。對齒輪的點蝕和剝落問題進行分析，對于減速器的長久使用和故障規避具有顯著作用。
齒輪的點蝕主要有幾個方面的因素影響，首先是與齒輪的材質有關，因為很多齒輪減速器為考慮生產制造的成本，在設計時對齒輪硬度和熱處理工藝的選擇僅能滿足常規狀態下的使用要求，齒輪實際工作環境十分復雜，沒有辦法保證齒輪始終在最合理條件下工作，則會引起點蝕和剝落問題。
其次，在齒輪加工和裝配過程中的不合理問題，也可能導致齒輪出現點蝕和剝落問題，例如齒面加工精度不合格會導致齒輪實際嚙合位置不合理，容易造成點蝕問題的產生；若齒輪裝配過程中心距存在誤差，也同樣會因為齒輪實際嚙合位置不合理而產生點蝕和剝落問題，因此提高齒輪的制造和裝配精度也是避免點蝕和剝落問題的有效手段。此外，潤滑油中的金屬雜質過多，也是造成點蝕問題的原因之一，應當注意定期更換潤滑油以保證齒輪傳動的良好工作環境。
齒輪減速機的日常維護與保養
齒輪減速機的日常維護和保養工作主要是巡檢人員檢查其有無滲油、檢查箱內液位、潤滑情況各處螺栓是否緊固以及設備運行期間的溫度情況，并且在齒輪減速機運行一段時間后用鉛絲咬入齒輪的嚙合位，測試減速機的磨損情況。
潤滑工作是齒輪減速機最重要的養護工作，齒輪減速機設備的潤滑形式主要有兩種，即油池潤滑和循環潤滑。
無論采用那種潤滑形式，對潤滑油都應做到定期進行檢查和更換，新安裝的齒輪減速機在第一次使用時，在運行 10 ～ 15 天后要及時更換新油，后期每半年更換一次。
在日常使用過程中，也要定期對潤滑油的質量進行檢查，做好減速箱的密封保護工作，若在檢測中發現潤滑油中的灰塵、金屬粉末等超標或潤滑油變質，應及時對潤滑油進行過濾處理，或對其進行徹底更換，不可在潤滑油質量不達標的情況下勉強使用，以免造成嚴重的齒輪磨損問題。
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